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摘要：电动汽车是电气化的中心
电动汽车是电气化的中心
“如果洛杉矶使用电动汽车和电动公共汽车，那么空气每天都会很干净。”Leah Stokes
加州大学圣巴巴拉分校助理教授，博士
对于全球致力于实现的更可持续的电气化未来，其核心就是电动汽车( EV )。根据世界经济论坛的数据，“到 2030 年，电动乘用车的保有量将达到 2.15 亿辆。这意味着从 2018 年到 2030 年，电动乘用车的销量将以每年 23% 的速度增长。”在未来十年，全球电动汽车的普及率预计按照这种速度快速增长，对配套技术的需求也将持续增加。全球几乎每个地区都推出了更新的电动汽车普及激励措施，且所有大型 OEM 都在着手实现车系的电气化。全球都在加大对电气化的投入。现在正是推动加快采用电气化技术的时机，但这需要过程，并非一夕就能完成。在整个电气化生态系统中，仍然存在许多阻碍电动汽车普及的壁垒。
“到 2030 年，全球对电池的需求量将达到 2523 千兆瓦时 ( GWh )，其中 2333 GWh 来自电动交通行业。”世界经济论坛(WEF)
遗憾的是，如今的电网基础设施无法满足日益增加的电动汽车的用电需求。而且，电动汽车还没有在价格和性能上达到与内燃机汽车同等的水平，尚无法激发消费者的需求。此外，汽车制造商仍在寻找一种在车系中推广电气化技术的更有效、更经济的方式。另外，如今的电动汽车电池回收和再利用项目的成本和资源都不够经济有效，无法保证被广泛采用。如果不能对电动汽车电池进行再利用和回收，以进行二次使用，那么许多电动汽车电池最终会被扔进垃圾填埋场。这有悖目前通过采用电气化来促进环保的初衷。